Канатные дороги: новый аттракцион в Москве и подробности проекта в Нижнем Новгороде

Последний месяц лета отметился новостями в области экзотических транспортных систем. В Москве 1 августа канатная дорога заработала на ВДНХ в качестве аттракциона «Воздушный трамвай». Тем временем в Нижнем Новгороде готовится строительство более протяжённой надземной трассы, имеющей важное значение и для регулярных пассажирских перевозок: вместе с существующими мостами она станет пятой переправой через Оку в городской черте. Уже разработан проект, который готовится к прохождению экспертизы, и стали известны некоторые подробности, какими будут станции новой канатной дороги и как будет организовано движение по ней.

Москва: новый аттракцион на ВДНХ

Как сообщила 1 августа пресс-служба ВДНХ, на территории выставки заработала канатная дорога, которая стала новым всесезонным аттракционом парка развлечений «Орион» и получила название «Воздушный трамвай». Новая трасса длиной 769 метров стала самой длинной канатной дорогой в Москве: ранее открытая в ноябре 2018 года переправа через Москву-реку от Воробьёвых гор к спорткомплексу «Лужники» имеет длину всего 720 метров.

Скорость движения по линии на ВДНХ составляет от 2,5 до 4 метров в секунду. Путь по маршруту занимает шесть минут, пропускная способность трассы — до 1000 человек. Кабины (гондолы) движутся на высоте 32 метров над землёй. Внешний вид кабинок выдержан в ретрофутуристическом стиле, его прообразом стали космические аппараты из экранизации произведений Кира Булычева. Каждая из 18 кабинок рассчитана на перевозку восьми человек человек. Гондолы для пассажирской подвесной канатной дороги поставлены австрийско-швейцарской компанией Doppelmayr.

Станция «Южная» канатной дороги ВДНХ расположена у главного входа на ВДНХ, станция «Северная» станция находится неподалёку от павильона «Республика Беларусь» и фонтана «Каменный цветок».

Стоимость проезда по канатной дороге в один конец с понедельника по четверг — 450 рублей, в пятницу, выходные и праздничные дни — 550 рублей. Для многодетных семей, инвалидов II и III групп и ветеранов боевых действий действует льготный тариф: в будние дни — 300 рублей, в выходные и праздничные дни — 400 рублей. Бесплатный проезд действует для детей ростом до 100 см. Канатная дорога работает ежедневно с 10:00 (по понедельникам — с 12:00) до 22:00 (по пятницам, выходным и праздничным дням — до 23:00).

Нижний Новгород: вторая канатная дорога

На фоне московских канатных дорог проекты для Нижнего Новгорода имеют существенно большую транспортную ценность. В ближайшие годы компанию действующей канатной дороге через Волгу из Нижнего Новгорода в Бор готовится составить надземная переправа через Оку. Она поможет частично восполнить 5,5-километровый «пробел» в связанности городских территорий, заняв место между Мызинским и Молитовским мостами.

В 2022 году в Нижегородской области рассмотрели предложение о постройке новой канатной дороге, а 15 февраля 2023 года Правительство Нижегородской области и ООО «УрбанТех» (г. Москва) заключили концессионное соглашение № 4-П о проектировании, создании и эксплуатации канатной системы общего пользования в городе Нижнем Новгороде.

По договору от 01.03.2023 № 1-03/23 исполнителем договора на выполнение проектно-изыскательских работ по канатно-транспортной системе заказу ООО «УрбанТех» выступило ООО «Национальные канатные дороги» (п. Майский, Кабардино-Балкарская республика), привлекшее нескольких подрядчиков, в том числе ООО «НПО АБрис» и ООО «ДЛГ» (DeLight Group).

За минувшие полтора года собрана необходимая исходно-разрешительная документация. Согласования и необходимые технические условия получены от «Нижегородского метрополитена», «Нижегородэлектротранса», Международного аэропорта Стригино и множества других организаций, включая даже командующего Военно-морским флотом России.

Приказом Министерства градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области от 03.10.2023 № 06-01-03/31 утверждена документации по планировке территории. Затем подготовлена вся проектная документация для строительства объекта «Канатная транспортная система общего пользования в г. Нижний Новгород от станции метрополитена Заречная, г. Нижний Новгород до проспекта Гагарина, 31Г, г. Нижний Новгород».

C 18 июля 2024 по 16 августа 2024 года ООО «УрбанТех» проводятся общественные обсуждения (в форме опроса) объекта государственной экологической экспертизы — проектной документации, включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду.

Конструкционно проектируемая канатная дорога относится к пассажирским подвесным одноканатным дорогам с кольцевым движением подвижного состава, отцепляемого от несуще-тягового каната на станциях.

Нижний Новгород: трасса и станции

На новой линии канатной дороги будут три станции: нижняя станция канатной дороги (НСКД) «Заречная», промежуточная (ПСКД) «Тихая гавань» и верхняя (ВСКД) «Проспект Гагарина».

Предварительно длина канатной дороги рассчитывалась в 3400 м, но на этапе проектирования была уточнена до 3329 м. Перепад высот по трассе дороги — 125,2 м. Линия состоит из двух прямолинейных участков с изломом в зоне расположения промежуточной станции. Средний уклон трассы — 14 градусов.

Линия внеуличного транспорта призвана соединить Ленинский и Советский районы Нижнего Новгорода. В Ленинском районе канатная дорога пройдёт от НСКД «Заречная» вдоль Заречного бульвара до ПСКД «Тихая гавань», далее до левого берега Оки. От некоторых жилых домов канатная дорога будет проходить на расстоянии 20-30 метров. В Советском районе канатная дорога пройдёт от правого берега Оки до ВСКД «Проспект Гагарина».

На трассе канатной дороги предусмотрено строительство 14 опор высотой от 10 до 85 м (первоначально при заключении концессионного соглашения предусматривалось 19 опор). Длина участка между «Заречной» и «Тихой гаванью» — около 1,5 км с девятью опорами, участка между «Тихой гаванью» и «Проспектом Гагарина» — около 1,7 км с пятью опорами. На участке между четвертой и пятой опорами канатная дорога пересекает трамвайную линию маршрутов №№ 3 и 21 (между остановками «Гончарова» и «Заречный бульвар»). Около опоры № 9 канатная дорога пересекает проектируемую автомобильную дорогу. На участке между опорами №№ 11 и 12 трасса «канатки» пересекает реку Оку. Протяжённость участка над водной поверхностью — около 630 м, при этом расстояние от кабины (гондолы) до расчётного уровня воды — не менее 20 м. Между опорами №№ 13 и 14 линия пройдёт над особо охраняемой природной территорией «Урочище Слуда».

Для перевозки пассажиров запланировано использование 60 восьмиместных кабин (гондол). Минимальное расстояние между гондолами вне станций — 133,5 м, таким образом «в полёте» одновременно может находиться до 49 гондол, остальные будут совершать торможение или разгон на станциях для посадки и высадки пассажиров. Кроме пассажирских гондол также будет использоваться сервисная тележка с грузовой кабиной.

За основу архитектурных решений для станций принят стиль современного конструктивизма High-tech. Значительная часть фасадов предусматривается из светопрозрачных конструкций (полуструктурное остекление), а в облицовке фасада будут использоваться композитные панели.

Все станции канатной дороги имеют несколько этажей и совмещены с тяговыми подстанциями. На первом этаже каждой станции предусмотрены:

• входная группа с вестибюлем, помещением для охраны;
• кассы канатной дороги и терминалы для самостоятельной покупки билетов;
• туалеты для пассажиров;
• комната матери и ребенка;
• инженерно-технические и хозяйственными помещения
• помещения для персонала.

В каждой станции предусмотрены отопление и системы кондиционирования, в том числе в залах ожидания: пространства станций спроектированы из расчёта приёма одновременно 175-200 пассажиров, в том числе 150-175 в тёплом контуре станций. На верхнем этаже каждой станции оборудуют зоны посадки и высадки. Посадка и высадка пассажиров в кабины (гондолы) будет идти в неотапливаемой зоне. Доступ на пассажирские платформы будет производиться через турникеты. На каждой станции предусмотрено четыре турникета на вход и четыре на выход, в том числе по одному турникету в каждом направлении для маломобильных пассажиров. На всех этажах предусмотрены зоны безопасности для маломобильных пассажиров.

На верхнем этаже каждой станции предусмотрены посадочные платформы и операторская.

На каждой станции для перемещения между этажами предусмотрены эскалаторы (их поставщиком в проектной документации называется санкт-петербургское ЗАО «Латрес») лестницы, а также по два панорамных лифта для перевозки маломобильных пассажиров (в качестве поставщика указано ООО «Лифт-импорт»).

Самой крупной и основной станцией будет трёхэтажная ВСКД «Проспект Гагарина» с общей площадью около 5800 кв. м. Она расположится у перекрёстка просп. Гагарина с Краснозвёздной ул. На её первом этаже помимо стандартного функционала разместятся административно-управленческие помещения. Также отличительной особенностью станции будет то, что на втором этаже предусмотрен вестибюль с выставочным пространством и кладовыми, а на третьем будет размещён гараж для гондол с зонами для мойки и ремонта.

Высота каждого этажа станции — 6 м. Вход для пассажиров предусмотрен через главный фасад здания со стороны проспекта Гагарина, а вход персонала — с заднего фасада. Вблизи будущей станции останавливаются троллейбусные маршруты №№ 13 и 31 и автобусные №№ А-1, А-2, Т-3, А-12 А-22, Т-29, А-30, А-37, А-43, А-68, А-72, Т-91, Т-97, А-214 и А-221.

НСКД «Заречная» на Заречном бульваре будет двухэтажной с общей площадью здания около 2800 кв. м. Она расположится примерно в 140 метрах от выхода 2 станции метро «Заречная» Автозаводской линии Нижегородского метрополитена. По проходящему рядом проспекту Ленина проходят трассы более десятка автобусных маршрутов (№№ А-9, А-19, Т-37, А-40, Т-40, А-56, А-58, Т-59, А-66, Т-67, Т-76, Т-81, Т-83, Т-87, Т-88 и Т-138).

ПСКД «Тихая гавань» на улице Баумана тоже будет двухэтажной с общей площадью около 2300 кв.м. Её отличие от остальных станций будет в том, что на ней предусматривается не одна, а две посадочные платформы — раздельно для каждого направления. Однако турникетных групп будет столько же, сколько и на соседках: они разместятся на первом этаже до разделения потоков. Двухэтажное здание будет иметь сложную форму с изломом посередине: аналогичный угол будет и у самой канатной линии, проходящей сквозь одну из осей здания.

Также «Тихая гавань» может работать не только как промежуточная, но и как конечная станция. Для этого часть перрона проектируется в динамическом режиме: при движении подвижного состава от НСКД «Заречная» к ВСКД «Проспект Гагарина» или в обратном направлении два участка в зоне прямого хода гондол опускаются на 20 см ниже уровня платформы, а в раздельном режиме работы, когда участки «Заречная» «Тихая гавань» и «Тихая гавань» «Проспект Гагарина» работают независимо друг от друг, подвижные участки платформ поднимаются на уровень основного перрона. Вблизи будущей «Тихой гавани» проходят трассы автобусных маршрутов №№ А-7, Т-13, А-20, А-64, Т-86.

В качестве подвижного состава и технологического оборудования для него на новой канатной дороге предусмотрена продукция китайской компанией ZUMSUN (Beijing Zumsun Ropeway Engineering Technology Co. Ltd). Вместимость каждой кабины определена в восемь пассажиров, хотя изначально рассматривалась возможность применения и более вместительных 12-местных.

За движение троса в штатном режиме будут отвечать двигатели постоянного тока китайской фирмы Simo Motor Co., а аварийными источниками питания для электроснабжения канатной дороги в случае прекращения электроснабжения от электросети станут дизель-генераторы Weichai Power: они предусмотрены в составе каждой из станций.

Строительство канатной дороги предполагается осуществлять подрядными организациями, базирующимися в пределах города, с использованием местной социальной и производственной инфраструктуры. В работе городского и общественного транспорта при строительстве канатной дороги изменений не произойдёт, так как строительные площадки, предназначенные для строительства зданий и сооружений канатной дороги, не будут перекрывать существующую улично‐дорожную сеть.

Нижний Новгород: когда и как будет работать канатная дорога?

Изначально планировалось, что строительные работы на канатной дороге начнутся ещё в начале 2024 года и не позднее 15 октября 2025 года она будет готова, а в ноябре уже начнёт перевозить пассажиров. Но, как это часто бывает не только в концессионных, но и вообще в крупных инфраструктурных проектах, сроки получения согласований и разработки проектной документации оказались больше расчётных. В итоге продолжительность строительства принята директивно на основании технического задания и составляет 18 месяцев, в том числе один месяц на подготовительный период. А это значит, что если стройка начнётся осенью, то завершится она не ранее весны 2026 года.

Планируется, что канатная дорога будет работать в ежедневном режиме с 6:45 до 22:00, а для персонала установлен график с 6:00 до 23:00. Однако с учётом проведения регламентных ремонтных работ, а также ежегодных учебных спасательных операций и технического освидетельствования. дорога сможет перевозить пассажиров только 351 день в году: в среднем один-два раза в месяц потребуется прекращать движение на сутки. Впрочем, ранее при заключении концессионного соглашения работоспособность системы оценивалась вообще 344 днями.

Расчётная производительность канатной дороги оценена в 1290 человек в час с учётом высадки/посадки на промежуточной станции. Время поездки в одном направлении — 11 минут.

Интервал движения кабин в часы пик — не более одной минуты (минимальный технологически допустимый интервал — около 25 секунд), в межпиковое время — не более трёх минут.

В штатном режиме проектная скорость движения по линии — 6,0 м/с (21,6 км/ч). На станциях в районе зон посадки и высадки предусмотрено отцепление зажимов кабин от каната с помощью станционных направляющих отцепляются и перемещение по станции пневмоколёсным конвейером. При этом посадка и высадка пассажиров осуществляется на ходу со скоростью 0,3 м/с (1,08 км/ч), для чего гондолы, следуя по конвейеру, замедляются не быстрее 0,7 м/с²., а по завершении посадки разгоняются с ускорением не более 1,0 м/с².

В состав оборудования систем безопасности входят автономные резервные источники питания для поддержки работоспособности оборудования в условиях отсутствия внешнего электроснабжения в течении не менее одного часа.

Резервная схема работы предусмотрена для двигателей главного привода канатной дороги. Работу гидравлического привода обеспечивают дизельные двигатели, при этом системой управления канатной дороги исключается одновременный запуск основного и аварийного привода. Электропитание цепей управления канатной дороги в аварийном режиме осуществляется от резервных аккумуляторных батарей, обеспечивающих управление канатной дорогой в аварийном режиме в течение не менее четырёх часов.

В штатном режиме гондолы будут двигаться по кругу против часовой стрелки, хотя в спасательном или сервисном режиме возможен реверс на медленной скорости. Максимальная скорость вспомогательного привода — 0,44 м/с

Общая численность персонала на канатной дороге на период эксплуатации составит около 70 человек.

В начале 2025 года на работающей с 2012 года Нижегородской канатной дороге собираются начать менять кабины (гондолы) на новые. Одновременно рассчитывают увеличить их количество вдвое для увеличения провозной возможности дороги.

Анонсы новых материалов TR.ru — Транспорт в России ежедневно публикуются в нашем Telegram-канале.