Арт-проект «Магистраль». Часть 1 — как отмены автобусных маршрутов помогут улучшить московский транспорт?

Департамент транспорта Москвы объявил о продолжении реализации проекта «Магистраль», который преобразует маршрутную сеть городского наземного транспорта столицы. Уже с 20 ноября этого года обещают сделать наземный транспорт удобнее для 1,9 млн жителей Центрального и Южного административных округов Москвы.

Столь масштабные преобразования невозможно сделать столь же рутинным и шаблонным способом, как какие-то «дежурные» точечные изменения сети. Поэтому «Магистраль» — это, несомненно, арт-проект.

Классицизм

Сеть автобусных маршрутов в Москве, начиная с открытия регулярного движения в 1924 г., имела нумерацию «по нарастающей» — от № 1 и далее. Маршруты нумеровались в порядке их появления, а номера отменённых маршрутов через какое-то время заново присваивались новым трассам. Небольшое количество маршрутов вместо номерных имели литерное обозначение («Б», «К», «В» и т.д.), или делали вид, что они просто «без номера» (Б/Н). Иногда номера некоторых маршрутов после цифр дополнялись литерами — обычно «к» (короткий маршрут) или «а». С ростом Москвы возникла необходимость отделить пригородные маршруты от городских. Сначала пригородные маршруты, обслуживаемые московскими автобусными парками, получили №№ 200-299, но после того, как городских маршрутов стало больше 200, они «переехали» в диапазон №№ 500-599. Когда и «двухсотые» номера закончились, то ещё раз двигать номера (а №№ 300-399 выделили для маршрутов областных автопредприятий, заходящих в Москву) не стали, и продолжили городским маршрутам присваивать новые №№ от 600 и далее.

Другим «классическим» моментом в Московском транспорте было то, что каждая посадка в салон общественного транспорта оплачивалась как отдельная поездка. Такой подход стимулировал появление избыточного количества маршрутов, соединяя популярные у пассажиров места по принципу «каждый с каждым». Беспересадочность позволяла экономить на стоимости проезда даже в ущерб времени поездки, так как для частого курсирования автобусов по всем направлениям не хватало ни подвижного состава с водителями, ни пассажиров.

И те, и другие «устои» пошатнулись за последние 10 лет. Введённый в 2010-х гг. тариф «90 минут» позволил совершать поездки с пересадкой между маршрутами наземного транспорта с доплатой за вторую поездку меньше, чем если бы оплачивать её полностью. Последующие пересадки между трамваями, троллейбусами и автобусами в течение этого времени и вовсе были бесплатными. А с 1 сентября этого года уже все пересадки между маршрутами наземного транспорта в течение 90-минутного отрезка стали бесплатными. Если, конечно, оплата проезда ведётся с помощью персонифицированной транспортной карты «Тройка».

Что касается нумерации маршрутов, то в 2016 г. с вводом сети «Магистраль» в городе появились маршруты с префиксом «м». Чуть ранее этого из-за закрытия троллейбусного сообщения (практически полностью ликвидировано в 2020 г.) стали появляться автобусные маршруты с префиксом «т». Появилось также понятие «социальных» маршрутов, у которых на первый план вылез префикс «с». Сеть ночных маршрутов маркировали префиксом «н». В городе стала возможной параллельная работа автобусных маршрутов с №№ 4, с4, м4, т4, н4. При этом м4 и т4 даже имеют общие участки трасс.

А диапазон №№ 300-599 в 2016 г. активно наводнили переведёнными на госконтракты бывшими «маршрутками», ранее имевшими параллельную нумерацию. «Областные» автобусных маршруты при этом остались существовать с такими номерами параллельно — как правило на противоположных концах Москвы. Но столичные билеты на них не действуют.

Концептуализм

Новый этап проекта анонсирован 7 октября этого года в колонке Заместителя Мэра Москвы — руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максима Ликсутова на сайте Московского транспорта.

Из описаний маршрутной сети на сайте Московского транспорта и программной статьи одного из разработчиков новой маршрутной сети, выпущенной Strelka Mag, следует, что пассажирам предложена определённая концепция.

Продолжится курс на разделение автобусных маршрутов на три категории — магистральные, районные и социальные. При этом магистральные маршруты, как и прежде, будут маркироваться префиксом «м», но их станет заметно больше. Социальные маршруты будут все (а не выборочно, как раньше) маркироваться префиксом «с».

Также из прежних принципов проектированиях взяли сокращение интервалов, выпрямление маршрутов и ввод новых остановок в удобных пассажирам местах.

Интервалы движения магистральных маршрутов в основные часы их работы по-прежнему ограничили 10 минутами. «Потолок» районных маршрутов вместо 10-15 мин. более реалистично отодвинули на 15-20 мин. Социальные маршруты могут работать с любым интервалом, скорее всего, знание точного расписания движения для пользования ими не будет лишним.

Если более точно, то интервалы магистральных маршрутов лимитированы низкими значениями только в будни в период с 7:00 до 21:00, но сами маршруты работают не менее, чем с 6:00 до 24:00 ежедневно. Районные маршруты с гарантируемыми интервалами в будни с 7:00 до 21:00 действуют с режимом работы не меньше, чем 6:00-23:00. При этом многие из них в часы пик могут иметь интервалы даже меньше 10 минут. Социальные маршруты могут иметь любой режим работы в зависимости от тех объектов, для обслуживания которых они действуют, в том числе не работать в выходные дни.

Нумерация маршрутов будет зависеть от того, в какой части города он проходит. Город разбит на 9 секторов: с 1 по 9. Соответственно, магистральные маршруты, большей части проходящие в N-й зоне, будут иметь номер вида «мN*», а все прочие маршруты (районные и социальные) получают трёхзначный номер с первой цифрой, равной номеру условного сектора. Например, маршруты с первой цифрой 1 будут проходить в районах, расположенных вдоль Профсоюзной ул. и Ленинского просп., с цифрой «8» в районе Каширского шоссе, просп. Андропова и Липецкой ул., с цифрой «9» в районе Варшавского шоссе и Севастопольского просп. Остальные цифры отданы районам, не сильно затрагиваемым первым этапом реформы маршрутной сети.

В качестве городов-вдохновителей на новую систему нумерации специалисты транспортного комплекса Москвы опирались на опыт зарубежных городов, в том числе Сиднея, Берлина, Копенгагена, Нью-Йорка и Сеула.

Среди магистральных маршрутов отдельно выделят подгруппу экспрессных маршрутов, у них будет общая нумерация с магистральными, но другой префикс «е» (в прежней сети они нумеровались в общем порядке: №№ м7, 144, 903, 400э и др.).

Все символы, используемые для нумерации маршрутов, подобрали таким образом, что они существуют как в русском, так и в латинском алфавитах в схожем написании.

Буквенные префиксы графически будут отображаться в малом регистре, что позволит сделать его визуально меньше цифровой части номера.

Районные и социальные маршруты в дальнейшем могут приобретать или терять префикс «с» при изменении их категории.

Магистральные маршруты будут иметь №№ м1-м99 (или е10-е99), при этом №№ м1-м9 зарезервированы для диаметральных маршрутов, проходящих через центр города. Районные — №№ 100 — 999, социальные — №№ с100 — с999. По мере проведения этапов реформы на всей территории города, в городской сети одинаковые номера маршрутов больше встречаться на будут.

Использование префиксов в нумерации маршрутов всех категорий, кроме районных, позволяет выделять их статус при упоминании в письменной и устной речи, «повышая» (в случае магистральных) или «понижая» (в случае социальных) возможность их надёжного использования без точного знания расписания.

Фокусная группа

За несколько месяцев до запуска нового этапа «Магистрали» пассажиров опрашивали о необходимых улучшениях в работе наземного транспорта. Оказалось, что 86% пассажиров готовы пройти до остановки дальше, если общее время в пути от этого уменьшится. А 73% пассажиров согласны на бесплатную пересадку, если это поможет уменьшить общее время в пути, сообщает сайт Московского транспорта.

Меньше линий в полотне — каждый штрих вдвойне в цене

Линий на карте маршрутов в реформируемой части города будет меньше, чем раньше, почти в полтора раза. Десятки маршрутов будут отменены, а вместо них введены новые. Но благодаря этому на схемах появятся жирные штрихи — магистральные маршруты. Они смогут справиться с нагрузкой и обеспечить более ритмичное движение транспорта там, где порой автобусы нескольких дублирующих друг друга маршрутов приезжают вместе, а затем следует долгий перерыв до следующей серии.

Уменьшенное количество маршрутов позволит распределить ресурсы более выигрышно для пассажиров. Выделенные среди них новые магистральные маршруты должны гарантировать пассажирам ожидание не более 10 минут в основное время работы, что сравнимо с сервисом, предоставляемым метро, МЦК или МЦД.

Часть прямых транспортных связей убрана, но сокращённые интервалы на оставшихся маршрутах наземного транспорта позволят совершать поездки порой даже быстрее прежнего с использованием пересадок.

Некоторые связи с важными социальными объектами (поликлиниками, школами, МФЦ) сохранены, для чего предусмотрели в новой сети некоторые социальные маршруты.

С 1 сентября пересадки между маршрутами наземного транспорта доступны всем столичным пассажирам, пользующимся персонифицированными картами «Тройка».

Абстракционизм и реди-мейд (ready-made)

Один из принципов, заложенных в новую маршрутную сеть, — это максимальная абстракция от старой. Перенумерация маршрутов по новым принципам позволяет справиться с этой задачей даже там, где трассы самих маршрутов практически не меняются.

Отсюда вытекают и случаи реди-мейд в новой сети — когда в качестве обновлённых маршрутов выступают довольно знакомые пассажирам старые, но с новыми номерами.

Исключениями стали лишь около 30 маршрутов, которые в силу разных причин сохраняют как трассу, так и свой номер. Некоторые из них приобрели свой нынешний вид совсем недавно, в предыдущие месяцы этого года.

Маршруты, сохраняющиеся свои трассы и номера без изменений:

• магистральный маршрут Б (кольцевой) по Садовому кольцу по часовой стрелке;
• магистральный маршрут Б (кольцевой) по Садовому кольцу против часовой стрелки;
• магистральный маршрут № м1 «ул. Кравченко — Больница РЖД»;
• магистральный маршрут № м31 «Сити — метро "Краснопресненская"»;
• магистральный маршрут № м32 «Сити — метро "Белорусская"»;
• магистральный маршрут № м35 «Крылатское — метро "Краснопресненская"»;
• районный маршрут № т14 «Северянинский путепровод — Электрозаводский мост»;
• районный маршрут № т18 «Рижский вокзал — Стрельбищенский пер»;
• районный маршрут № т54 «метро "Филёвский Парк" — Белорусский вокзал»;
• районный маршрут № т56 «Базовская ул. — Белорусский вокзал»;
• социальный маршрут № 69 «Парк Фили — метро "Краснопресненская"»;
• районный маршрут № т78 «9-я Северная линия — Белорусский вокзал»;
• социальный маршрут № 116 «Парк Фили — Белорусский вокзал»;
• социальный маршрут № 152 «Филёвский бульв. — метро "Краснопресненская"»;
• социальный маршрут № с321 «Центр международной торговли — метро "Улица 1905 года"»;
• социальный маршрут № с344 «Силикатный завод — метро "Охотный Ряд"»;
• районный маршрут № 366 «ул. Герасима Курина — Белорусский вокзал»;
• социальный маршрут № с369 «Парк Фили — метро "Маяковская"»;
• социальный маршрут № с532 «метро "Тимирязевская" — Белорусский вокзал»;
• магистральный полуэкспрессный маршрут № 903 «Холмогорская ул. — метро "Проспект Мира"»;
• социальный маршрут № с977 «метро "Ясенево" — Битцевская аллея»;
• ночной маршрут № н1 «Аэропорт Шереметьево — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н2 «Беловежская ул. — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н3 «Уссурийская ул. — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н4 «Новокосино — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н5 «Каширское шоссе (МКАД) — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н6 «Осташковская ул. — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н7 «138-й квартал Выхина — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н8 «Остафьевская ул. — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н9 «6-й микрорайон Бибирева — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н11 «Аэропорт Внуково — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н12 «4-й микрорайон Митина — метро "Китай-город"»;
• ночной маршрут № н15 «Восточный вокзал — метро "Китай-город"».

Коллаборационизм

Успех «Магистрали»-2016 был достигнут отчасти благодаря союзничеству транспортников с другими заинтересованными структурами. Важные выделенные полосы «против потока» на Кремлёвском кольце, Большой Лубянке и Воздвиженке появились благодаря тому, что ими смогли пользоваться также машины со спецсигналами, ранее физически не имевшие возможности «гонять по встречке» против плотного потока автотранспорта. Запуск автобусов одинаковыми трассами в прямом и обратном направлениях вместо кружения вокруг Кремля или объездов по параллельным улицам позволил сделать маршрутную сеть более понятной, движение автобусов более быстрым, а пассажирам — совершать симметричные поездки одним и тем же маршрутом наземного транспорта «туда» и «обратно».

К сожалению, такой союз с федеральными службами не помогает делать выделенные полосы для общественного транспорта там, где для него надо отрезать полосы попутного направления от общего потока машин. Здесь у машин со спецсигналами уже есть проезжая часть, с которой просто надо звуком и проблесковыми маячками разогнать другие автомобили. Примеры таких улиц приводил в недавнем интервью TR.ru ранее работавший в транспортном комплексе Москвы Александр Егоров. «Выделенки» по-прежнему нужны на Тверской, Новом Арбате, Бульварном и Садовом кольцах.

Как назвать эту точку?

Важными для пассажиров точками на карте являются места остановок. Названия остановочных пунктов при запуске новой сети тоже решили переосмыслить.

Многие названия остановок оказались устаревшими или содержавшими названия уже несуществующих объектов. Некоторые — чересчур длинными и с трудом влезающими на электронные табло и информационные указатели. Из многих названий остановок убрали слова «улица», «станция» и «район», там, где общий смысл без них не теряется («Серпуховский Вал», «Новый Арбат», «МЦД Красный Строитель» и т.д.). Многочисленные «Школы», «Почты» и «Универсамы» заменили тоже более уникальными названиями. Часть названий остановок стали жертвами статьи 15 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции», не позволяющей размещать в названии остановки рекламу, так как это может привести к ограничению или устранению конкуренции. Влияет на названия остановок и требование статьи 11 Закона города Москвы от 08.10.1997 № 40 «О наименовании территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы», гласящей что «в названиях остановок наземного транспорта мемориальная мотивация может быть связана только с уже существующими названиями географических и иных объектов города».

Список изменённых названий, опубликованный сайтом Московского транспорта, получился довольно длинным, в нём более 120 позиций.

Флешмоб

В сетевом пространстве все новые маршруты уже более месяца доступны для изучения. В начале октября их схемы с описанием появились в специальном разделе на сайте Московского транспорта.

Первые отклики пассажиров в пабликах и районных группах в соцсетях весьма похожи на флешмобы. Пассажиры очень опасались, что качество обслуживания именно их района упадёт, привычные связи будут нарушены, а интервалы движения возрастут. Часть их опасений напрасна и реальное пользование обновлёнными маршрутами это подтвердит. Многие пассажиры, наоборот, получат новые связи. Либо обнаружат, что пересадочная модель позволит им ездить быстрее прежних возможностей.

Сбор предложений от пассажиров привёл к тому, что некоторые ранее принятые решения к запуску сети поменяли. Так, изменились трассы запланированных маршрутов № с364, с809, 814, с835, с850, с856, с869, 926.

Реконструкция выставочного зала

Для того, чтобы экспозиция новых автобусных маршрутов смогла появиться на глаза публики на городских улицах, пришлось поработать над инфраструктурой. Построены 56 новых остановок, улучшены некоторые пересадочные узлы, сделаны новые повороты и развороты для автобусов, перенастроены светофоры. В частности, сайт Московского транспорта отметил, что

• у метро «Улица 1905года» улучшена пересадка на магистральные маршруты №№ м3 и м35;
• у метро «Алма-Атинская» построена остановка для удобной пересадки на маршрут № 708 до автовокзала «Южные Ворота»;
• на перекрёстке Орехового бульвара и Борисовского проезда обустроена пересадка между магистральными и районными маршрутами;
• у метро «Каширская» изменяется организация движения на транспортно-пересадочном узле, что позволит сократить пересадочное расстояние и задержки автобусов ри подъезде к остановкам;
• на площади Гагарина обустроены остановки и разворот для районных маршрутов;
• для разворота электробусов №№ м31 и м32 на Тестовской улице организовано круговое движение;
• у платформы Бирюлёво-Товарная обустроен разворот для районного маршрута № 933;
• для запуска общественного транспорта в ЖК «Царицыно» (районный маршрут № 814) организованы остановки, пешеходные переходы, упорядочена парковка;
• в проезде Кошкина организована конечная остановка для маршрута № м82 и удобная пересадка с него на все маршруты по Липецкой улице;
• у станции МЦК «Автозаводская» остановки автобусов приближены к входу на станцию;
• на Ломоносовском проспекте движение всех автобусов перенесено на основной ход, также заканчивается строительство конечной станции у улицы Лебедева;
• введены не очень длинные, но эффективные выделенные полосы для общественного транспорта в проблемных узлах.

Превью (генеральные репетиции)

Несколько маршрутов по новым принципам запустили работать с 23 октября. В районе Сити начали работу два магистральных маршрута №№ м31 и м32, а ещё несколько маршрутов изменили свою трассу и (или) поменяли номера. Кроме того, в других частях города новые номера получили маршруты, чьи старые номера по географическому принципу более подходили для обновлённых маршрутов юга города.

Ещё раньше, с 1 апреля этого года, при открытии участка Большой Кольцевой линии метро, на базе автобусных маршрутов №№ т35 и 850 сформировался новый магистральный маршрут № м35, маршрут № м6 изменил свою трассу, а объединение маршрутов №№ т20 и т35 дало пассажирам новый районный маршрут № 345.

В мае и июне впервые префикс «с» перед трёхзначным номером появился в обозначении двух маршрутов, обслуживаемых перевозчиками по госконтрактам — №№ с321 и с977. При этом первая цифра номера соответствовала номеру условного сектора Москвы с «трёхсотыми» и «девятисотыми» маршрутами.

Премьера — 20 ноября

8 ноября в телеграм-канале «Дептранс Москвы» и на сайте Московского транспорта объявлена точная дата запуска большого этапа «Магистрали». Решено, что по-новому маршруты поедут с утра 20 ноября.

Инсталляция

Схемы «Магистрали» образца 2016-2017 гг. до сих пор украшают остановки центра города, встречаются они и в некоторых автобусах. По сути, они стала лицом проекта, наряду с остановками-флагами, постепенно из центра вышедших и на городские окраины, даже в те районы, куда «Магистраль» пока официально не пришла.

О новых изменениях информация на городских остановках постепенно появляется. Расклеиваются новые схемы, таблицы с описаниями новых маршрутов, устанавливаются новые флаги с номерами новых маршрутов. К 20 ноября они должны быть размещены на всех новых остановках.

Каталог выставки

Полный перечень маршрутов — натурных образцов иммерсивной выставки новой маршрутной сети, которые начнут по-новому работать с 20 ноября, достаточно обширен. Более 200 маршрутов участвуют в обновлении маршрутной сети.

Поэтому об изменениях трассы мы расскажем в отдельном материале, который выйдет в ближайшее время.

В 2022 году планируется продолжить актуализировать маршрутную сеть по всей Москве. Следующие на очереди — ЮЗАО и ЗАО. В то же время анализ пассажиропотоков, исследование транспортной доступности, оценка развития инфраструктурных и социальных объектов, а также рассмотрение обращения жителей продолжается по всему городу, сообщает сайт Московского транспорта.

Автор статьи выражает признательность Юрию Ивановичу Пименову — художнику-живописцу, графику, сценографу, плакатисту, педагогу, академику АХ СССР, автору картин «Новая Москва», «Конечная станция» и многих других, за вдохновение при подготовке указанного материала.