Транспортные реформы: Пермь, Томск и Набережные Челны готовятся к изменениям 2025 года

Дарья Гербер

1 июля 2024 г. — 14:30

193

Иллюстрация:

В 2025 году в городах Пермского края, Томской области и Татарстана вступят в силу изменения маршрутных сетей. Пока же в Перми утвердили рекомендации по развитию направлений для жителей «проблемных» микрорайонов: в фокусе — корректировки автобусных трасс, повышение эффективности работы трамваев и обновление подвижного состава с увеличением его вместимости.

В Томске обсуждают будущую маршрутную сеть, которая будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных направлений. Предварительно администрация представила варианты новых трасс для автобусов, а также обозначила, что планирует протестировать троллейбусы с автономным ходом. Однако уже сейчас понятно, что удастся решить не все проблемные вопросы, так как дефицит водителей в городе составляет порядка 30%.

В Набережных Челнах снова рассчитывают полноценно реализовать транспортную реформу: ожидается, что маршрутки будут вытеснены автобусами большой вместимости, но количество подвижного состава для реализации таких планов пока недостаточно.

В Перми утвердили рекомендации по развитию маршрутной сети

По данным МКУ «Городское управление транспорта», Департамент транспорта администрации Перми готовится к изменению маршрутов общественного транспорта в 2025 году, перезаключению контрактов с перевозчиками, добавлению остановок и единиц подвижного состава. Изменения позволят охватить новые территории, увеличить провозную способность на наиболее востребованных направлениях и перевести внутрирайонные маршрутные такси на регулируемый тариф.

Департамент получает обратную связь от членов рабочей группы и местных жителей для выработки баланса между интересами перевозчиков и потребностями пассажиров. Так, изменён ряд ранее озвученных предложений:

Изменения маршрутов (+):

автобусные маршруты №№ 5 и 25 объединят по обращениям жителей микрорайона Новобродовский;
автобусный маршрут № 7 продлят до ПНИПУ, что упростит пересадку на трамваи и другие автобусные маршруты;
для автобусного маршрута № 10 заезд к железнодорожному вокзалу введут только при следовании в сторону микрорайона Нагорный;
маршрут автобуса № 18 будет заезжать на остановку «10-й Микрорайон» для улучшения связи с центром города;
основную часть маршрута автобуса № 64 сохранят на Парковом проспекте, а по улице Строителей пройдёт только небольшой участок трассы от улицы Куфонина до улицы Желябова, чтобы обеспечить пересадку на обновлённый трамвайный маршрут № 3, который в 2025 году продлят до Велты;
после окончания контракта на маршрут № 77 будут скорректированы условия следующих контрактов для выделения укороченных рейсов с литерой «К» в отдельный маршрут, что упростит навигацию для пассажиров.

Также ведётся работа над повышением эффективности работы трамваев и подготовка к приобретению и запуску автобусов особо большого класса на маршрутах №№ 1, 14, 15, 27, 50 и 53: транспорт повышенной вместимости хотят выпустить на магистральные маршруты.

По предварительным оценкам, наибольший эффект от изменений ощутят жители микрорайонов Железнодорожный, Юбилейный, Владимирский, Крохалева, Вышка-2 и Гайва. На этих направлениях провозная способность маршрутов увеличится на 10–35%. В среднем по городу рост составит около 5%.

В Томске обсуждают новую автобусную сеть

Портал Vtomske.ru со ссылкой на мэрию проинформировал об изменении маршрутной сети в 2025 году. Соответствующая работа ведётся с 2023 года, а 22 марта прошли обсуждения комиссии по дорожной деятельности и организации транспортного обслуживания населения.

Текущая маршрутная сеть действует с 2020 года. Контракты с автобусными перевозчиками были заключены на пять лет — до 31 декабря 2024 года. С января 2025 года маршрутная сеть города будет состоять из 19 автобусных, шести троллейбусных и пяти трамвайных маршрутов. Работники профильного департамента оценивали наполняемость каждого направления, качество услуг, обращения пассажиров, а также результаты научно-исследовательской работы корпорации «СтройИнвестПроект», которая отвечала за разработку документов транспортного планирования. Среди проблем — дефицит водителей в размере 30%, в связи с чем в 2023 году не состоялись торги по маршрутам №№ 22, 25, 52, и до сих пор эти направления не обслуживаются.

Администрация Томска подготовила схемы, на которых отобразила:

действующие участки маршрутов, которые не изменится (красный цвет);
новые предлагаемые участки движения (синий цвет);
участки, которые предлагается исключить из схемы с 2025 года (чёрный цвет);
существующие альтернативные трассы следования (зелёный цвет) — рейсы, которые будут дополнительно выполняться по отдельному расписанию;
новые участки альтернативной схемы движения (оранжевый цвет).

Изменения маршрутов (+):

Так, по маршруту № 4 «Сосновый бор / Кольцевая Мюнниха — Московский тракт / Сенная Курья / СНТ «Нерудник» / СНТ «Левобережье» предлагается убрать участок проспекта Кирова до Томск-1 и Елизаровых и перенаправить автобусы с Кирова на Красноармейскую. Конечная остановка на Московском тракте станет для маршрута постоянной круглогодичной без продлений на летний период. Также предлагается направить маршрут в посёлки Кузловлево и Спутник, далее — в Сосновый Бор и через улицу Смирнова с заездом на Кольцевую, чтобы организовать доставку детей в школы. Также у них будет возможность доехать до АРЗ и до школы № 11. Таким образом, маршрут № 4 перестанет заезжать на Левобережье.

Автобусы маршрута № 5 «ст. Товарная — просп. Развития (Особая экономическая зона)» будут проезжать по улице Трудовой ближе к микрорайону Радонежский, а в Академгородке — на улицу Королёва, обеспечивая доступность спортивных объектов.

Маршруты №№ 8 и 9 «ул. Д. Бедного — ул. Пушкина — просп. Фрунзе — ул. Д. Бедного» раскольцуют, чтобы водители получили конечную остановку. Автобусы № 8 перенаправят с улицы Розы Люксембург на проспект Ленина, а с Фрунзе их частично уведут на Льва Толстого и Алтайскую. Маршрут № 9 будет ездить на Льва Толстого с улицы Олега Кошевого. За счёт этого дети смогут ездить в школу «Открытие» на Демьяна Бедного, 8.

Автобусы маршрута № 11 «Сосновый бормикрорайон Подсолнухи» перестанут заезжать в микрорайоны Спутник и Кузовлево, а также к ОКБ, поскольку это направление администрация рассчитывает «закрыть» возрождёнными маршрутами №№ 25 и 52 и изменённым маршрутом № 4. По просьбе жителей микрорайона — Заречный трасса пройдёт на Осетровую улицу и на улицу Интернационалистов на Каштаке в прямом и обратном направлении.

Маршрут автобуса № 12 «Мостовая ул. / ст. Товарная — Садоводческое общество "Весна"» не будет заезжать на Мостовую улицу. Вместо этого его направят к микрорайону Южные Ворота.

На автобусных маршрутах №№ 13 / 14 «ул. Героев Чубаровцев — ул. Яковлева — "Авангард" — ул. Героев Чубаровцев» исключат заезд к Приборному заводу, компенсировав направление маршрутом № 38.

Маршрут автобуса № 19 «вокзал Томск-2 — пл. Кукина» перенаправят с Учебной на Вершинина и Нахимова, далее — по текущему маршруту, чтобы обеспечить доставку до горбольницы № 3 и перераспределение маршрута № 4 на Красноармейскую. Кроме этого, по Учебной улице до Красноармейской продолжат ходить автобусы №№ 29 и 442.

Автобусные маршруты № 20 «ст. Товарная — НПО "Вирион" / пос. Родионово» и № 23 «Приборный завод — Инженерный центр / пос. Заварзино» останутся прежними, однако в перспективе маршрут № 23 будет обслуживать межуниверситетский кампус.

Автобусные маршруты №№ 25 и 52 «Областная клиническая больница — Зелёные горки — Троллейбусное депо — ул. Пушкина — Областная клиническая больница» обеспечат доставку пассажиров к учреждениям здравоохранения Октябрьского района (ОКБ, медсанчасть № 2, роддом № 4), учебным заведениям и другим объектам социально-культурного назначения. Автобусы №№ 25 и 52 будут двигаться по проспекту Ленина до Лагерного сада, далее — по Нахимова, Елизаровых и через Шевченко на Фрунзе. Конечную остановку оборудуют в районе Спичфабрики.

Автобусы маршрута № 26 «Кольцевая Алтайская — "Авангард"» продлят до микрорайона Подсолнухи, чтобы его жители смогли доезжать до проспекта Комсомольского через Сибирскую и далее до других крупных магистралей города.

Автобусный маршрут № 29 «Школа № 53 / Спичфабрика "Сибирь" — Карандашная фабрика» перестанет ездить к школе № 53. Его перенаправят на улицу Алексея Угрюмова по определённому расписанию.

На маршрутах № 36 «Кольцевая Алтайская — пос. 105-й км» и № 37 «Кольцевая Алтайская — пос. Нижний Склад / дер. Эушта» отменят проезд по улице Сибирской с перенаправлением на проспект Комсомольский к ТРЦ «Изумрудный город» для обеспечения транспортной доступности нового здания налоговой инспекции и территории частного сектора по улице Ново-Киевской и переулку Песочному. Также на летний период у маршрута № 36 появится альтернативное направление вдоль левого берега реки Томи для доставки садоводов СНТ «Левобережье» и СНТ «Зайчик» вместо маршрута № 4.

Маршрут № 38 «Сосновый бор — Областная клиническая больница / 2-е Мичуринские» продлят до Приборного завода. Летом он продолжит дополнительно ходить до СНТ «Ромашка».

На маршруте № 53 «пос. Росинка / НПО "Вирион" — микрорайон Южные ворота / садоводческое общество "Весна"» появится заезд на улицу Дизайнеров (Зелёные Горки), когда автобусы будут следовать от НПО «Вирион» в центр города. Тем не менее для полноценного решения транспортной проблемы Зелёных Горок необходимо запускать дополнительные маршруты.

Контракты по межмуниципальным маршрутам закончатся в основном в середине 2025 года. Пока же в рамках межмуниципальных маршрутов объявлен конкурс для определения оператора, который обеспечит работу единой проездной карты. Город со своей стороны также проведёт соответствующий конкурс.

Касательно электротранспорта схемы маршрутов трамваев и троллейбусов в ближайшее время не изменятся, что связано с количеством водителей. Тем не менее предполагается закупка новых троллейбусов с автономным ходом, что позволит рассмотреть возможность продления одного из маршрутов за пределы контактной сети. Как сообщило «РИА Томск», городу предложен тест троллейбусов с автономным ходом, встреча с представителями завода запланирована на начало июля. Кроме того, трамвайный маршрут № 5 продлят от Батенькова до Черемошников по мере поступления новых вагонов.

Вместе с тем депутаты отметили, что в новой сети отсутствует улучшение транспортной доступности посёлков Росинка, Озерки и других СНТ: пожелания местных жителей разнятся, а транспортные предприятия не располагают должным количеством водителей. Очередные предложения поступят в администрацию после изучения новых схем. Пока же планируется обсуждение новой транспортной сети с жителями города посредством комментариев на канале мэра, в пабликах мэрии, через городскую думу и посредством встреч по районам.

«Фирменный стиль» томских маршрутов с множеством хвостов-вариантов, а также причудливыми кольцевыми трассами предплагается перенести в будущую маршрутную сеть.

В Набережных Челнах рассчитывают отказаться от маршруток

С 2025 года исполком Набережных Челнов планирует взять под контроль общественный транспорт и вывести из сообщения 17-местные микроавтобусы. Как обозначил портал «БИЗНЕС Online», город заказал новую маршрутную сеть и ожидает расширения автобусного парка до 135 «НефАЗов». В январе 2025 года закончится контракт у ООО «Пассажирские перевозки», которое обслуживает пассажиров маршрутками. Таким образом, отвечать за транспортное сообщение будет только МУП «Горкоммунхоз». Сейчас в его парке насчитывается 91«НефАЗ» большой вместимости.

По информации источника, городской исполком ведёт переговоры с «Пассажирскими перевозками» касательно их перехода в состав МУП «Горкоммунхоз» вместе с автобусами. До сентября город должен получить ещё 44 больших автобуса, однако 135 «НефАЗов» не смогут закрыть потребность в общественном транспорте. Для замены автопарка необходимо порядка 250 автобусов, таким образом, присутствие маршруток будет всё ещё необходимо.

Пока же идёт разработка новой маршрутной сети. Она коснётся не только автобусов, но и трамваев. Стоимость составила порядка 15,2 млн рублей. За проект отвечает Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта из Москвы. Ожидается, что его представят к декабрю 2024 года.

Тем не менее частные перевозчики не спешат передавать свой автопарк в состав МУП «Горкоммунхоз»: собственники распродают технику на интернет-площадках, считая работу на МУП невыгодной. В руководстве «Пассажирских перевозок» обозначили, что проблема с маршрутками назрела ещё с 2021 года, когда начали появляться первые «НефАЗы». Они большие и удобные, в них можно оплачивать проезд картой, а частные автопарк состоит из маршруток с пробегом, доходящим до 600 тыс. км. Также в микроавтобусах по-прежнему имеет место наличная оплата или перевод на карту водителя, что приветствуют не все пассажиры.

В исполкоме отметили, что общественный транспорт приносит по миллиону рублей выручки в день. Из них оплата наличными составляет примерно 8%, т. е. всего 80 тыс. рублей, таким образом, частники терпят убытки. Об этом же говорят данные «Контур.Фокус»: в конце 2023 года выручка ООО составила 124,6 млн рублей. Рост по отношению к предыдущему году составил 17%, а размер убытка — 31 тыс. рублей.

Сейчас ООО «Пассажирские перевозки» имеет четырёх совладельцев и штат в 43 человека. Пока не известно, перейдут ли они на зарплату в МУП. Тем не менее на фоне отсутствия достаточного количества техники в парке муниципального перевозчика очевидно, что без маршруток пока не обойтись.

За последние годы городская администрация проделала транспортную работу: возродила МУП, что потребовало 1,5–2 млрд рублей, и создала семь новых маршрутов — №№ 2, 3, 5, 10, 13б, 22, 26, которые обслуживаются «НефАЗами». В свою очередь, маршрутки обеспечивают оставшиеся 10 направлений. При этом муниципальный перевозчик недополучает с каждой поездки порядка 35 рублей, в связи с чем идёт компенсация недоимки из бюджета: себестоимость перевозок составляет 70 рублей, в 2024 году город выделил 140 млн рублей. Власти считают, что городской общественный транспорт — это социальная функция муниципалитета и он должен работать хотя бы в ноль. Выход из ситуации видится в брутто-контрактах, но такого решения в республике пока не применялось. Также на судьбу реформы влияют те же маршрутки.

В 2014 году уже была попытка транспортной реформы. Город закупил у КамАЗа в лизинг 190 автобусов большого класса «НефАЗ». Но уже через пару лет МУП накопило долги по лизинговым платежам. Когда сумма превысила 700 млн рублей, автобусы вернули «КамАЗ-Лизингу» и затем распродали. Одной из причин неудавшейся реформы стало то, что большие автобусы «ловили» пассажира вместе с маршрутками. В Центре развития городских транспортных систем Российского университета транспорта считают, что сейчас ситуация повторится, поэтому от маршруток необходимо отказаться. В администрации же рассчитывают сократить количество микроавтобусов до десяти: большие автобусы востребованы не во всех случаях, например, есть сложные маршруты, которые проходят по узким улицам, и пассажиропоток там ниже.

Транспортные реформы июня затронули Подмосковье, Пермь, Кировскую область, Чувашию, Астрахань, Москву, Омск, Воронеж, Челябинск, Рыбинск, Таганрог и Калининград.

Анонсы новых материалов TR.ru — Транспорт в России ежедневно публикуются в нашем Telegram-канале.

Регионы:

Организации:

Горкоммунхоз (Набережные Челны)

Пассажирские перевозки (Набережные Челны)

НИИАТ

Департамент дорог и транспорта Перми