К заказам готовы? Модели от заводов Беларуси: трамваи, троллейбусы, электробусы и автобусы

Обновление подвижного состава общественного транспорта включили в показатели национальных целей развития Российской Федерации на период 2030 года, утверждённых в начале мая. Среди показателей достижения национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» —увеличение к 2030 году не менее чем до 85% доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного.

Приоритет федеральных мер поддержки будет оказан закупке техники отечественного производства. Однако достижению цели будет служить и другая доступная на рынке продукция, в том числе белорусского производства. О современных моделях автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов, производимых белорусскими машиностроителями — в иллюстрированном обзоре TR.ru — Транспорт в России.

Реестр евразийской промышленной продукции

Постановлением Правительства РФ от 30.04.2020 № 616 установлен запрет на допуск промышленных товаров, происходящих из иностранных государств (за исключением государств - членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС)), для целей осуществления закупок для государственных и муниципальных нужд, под который попали и закупки подвижного состава общественного транспорта. В большинстве крупных городов России муниципальные или государственные предприятия пассажирского транспорта являются системообразующими. Кроме того, всё шире распространяется практика, когда частные компании выполняют перевозки по региональному или муниципальному заказу, используя арендованную у города (региона) технику. Запреты, установленные постановлением № 616, распространяются и на товары, поставляемые заказчику при выполнении закупаемых работ, оказании закупаемых услуг (в том числу на перевозку по регулярным маршрутам), а также являющиеся предметом лизинга.

Если своеобразным проводником в мир актуальных предложений на рынке отечественного подвижного состава общественного транспорта в последние годы стал реестр промышленной продукции, произведённой на территории Российской Федерации, также называемый реестром российской промышленной продукции (РРПП), то у ЕАЭС есть свой собственный реестр промтоваров.

Наличие сведений о продукции в Евразийском реестре промышленных товаров государств — членов Евразийского экономического союза (ЕРПТ) является подтверждением производства промышленной продукции на территории государства — члена ЕАЭС. ЕАЭС объединяет Республику Армению, Республику Беларусь, Республику Казахстан, Кыргызскую Республику и Российскую Федерацию.

Включение сведений о промышленном товаре и его производителе в ЕРПТ осуществляется согласно Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 23 ноября 2020 г. № 105.

Выписка из ЕРПТ удовлетворяет всем установленным требованиям и условиям статьи 14 Федерального закона от 5 апреля 2013 г. N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Соответственно, производители промышленных товаров, зарегистрированных в ЕРПТ, могут участвовать наравне с российскими производителями во многих госзакупках.

Нероссийские производители подвижного состава городского наземного транспорта в ЕАЭС представлены во всех четырёх категориях: трамваи, троллейбусы, автобусы и электробусы. Однако география производств ограничена одной страной — Республикой Беларусь. И в ней за производство подвижного состава, внесённого в ЕРПТ, отвечают лишь два предприятия: ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и ОАО «Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш "» (ОАО «УКХ "БКМ"»).

Несмотря на то, что сборкой автобусов в Беларуси также занимаются ОАО «Брестмаш» (микроавтобусы) и «Автосборочный завод "Неман"» — филиал Минского завода колёсных тягачей  (автобусы среднего класса «Неман» демонстрировались даже на Российской неделе общественного транспорта 2024), их продукция не ориентирована на российские госзакупки, так как не включена в ЕРПТ, и может присутствовать в России только в качестве приобретённой частными компаниями или гражданами, а также по особому разрешению Минпромторга России. Для возможности совершать покупки автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов, не внесённых в реестр отечественной промышленной продукции, ещё до объявления торгов требуется получать специальное разрешение Минпромторга России на закупку происходящего из иностранного государства промышленного товара. Вопросами подвижного состава общественного транспорта в структуре Минпромторга России занимается Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения.

Поэтому дальнейший обзор евразийского подвижного состава общественного транспорта будет фактически посвящён продукции двух белорусских заводов, достаточно широко представленных на российском рынке.

Трамваи

В ЕРПТ белорусские машиностроители представлены на данный момент всего одной моделью техники. МАЗ занимается выпуском только колёсной техники. А ОАО «УКХ «БКМ» был заявлен трамвайный пассажирский вагон модели Т811. 31 июля началась регулярная эксплуатация в Мозыре, при этом трамваи работают в двухвагонных сцепах по системе многих единиц. Ранее в 2023-2024 гг. 12 вагонов были поставлены в Самару, а до этого 10 вагонов под обозначением 802Е получил Барнаул.

Также вагоны модели Т811 заявлены и в российском реестре промышленной продукции от лица созданного в 2022 году российско-белорусского ООО «Совместное предприятие "Нижэкотранс"», зарегистрированного в Ворсме Нижегородской области. Сборка из белорусских машинокомплектов постепенно локализуется на нижегородской земле: изготовлено уже около 40 вагонов.

Производство трёхсекционных вагонов модели Т856, не внесённых в ЕРПТ, на «Белкоммунмаше» ещё не начало.

А кузова первой комплектности модели Т701, выпускаемые «Белкоммунмашем» для совместного предприятия «БКМ-Сибирь» и этого года поставляемые в Новосибирск и Самару, не включены ни в РРПП, ни в ЕРПТ.

Троллейбусы

Производством троллейбусов занимаются и МАЗ, и BKM Holding. Свой модельный ряд в ЕРПТ оба завода обновили недавно. 11 модификаций троллейбусов, представляющих четыре модели производства МАЗа внесены 9 июля со сроком действия до 28 мая 2025 года. Кузова МАЗовских троллейбусов базируются на соответствующих моделях автобусов с добавлением литеры T.

Троллейбус МАЗ-203Т20 укомплектован щёлочными аккумуляторными батареями, обеспечивающими автономный ход до 2 км (электрооборудование НПО «Информбизнес»). В 2023 году четыре троллейбуса этой модификации поставлены во Владимир, а один в Мурманск. Также семь машин работает в Беларуси в Гродно, и одна в Молдавии (Бендеры).

Все 10 выпущенных троллейбусов МАЗ-203Т21 (с увеличенным автономным ходом и электрооборудованием производства ЭТОН) построены в 2019 году и работают в Гродно

Из 233 выпущенных троллейбусов МАЗ-203Т70 (с литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, обеспечивающими запас автономного хода 20 км (электрооборудование НПО «Информбизнес»)) за пределы городов Беларуси, где они представлены во всех троллейбусных системах страны, 10 машин в 2022 году поставлено в Рязань, а в 2023 году семь в Хабаровск.

Два опытных сочленённых троллейбуса МАЗ-215Т00 на базе кузова автобуса МАЗ-215 2014 и 2020 годов постройки попали в Бобруйск и Витебск

Производство сочленённых троллейбусов на базе МАЗ-216 не началось. Первый машинокомплект МАЗ-216Т отправлен для сборки и дальнейшего прохождения сертификации на Уфимский трамвайно-троллейбусный завод. Несмотря на это, в ЕРПТ по аналогии с односекционными МАЗ-203 внесены несколько вариантов модификаций с разным электрооборудованием и различным запасом автономного года:

• МАЗ-216Т00;
• МАЗ-216Т20;
• МАЗ-216Т21;
• МАЗ-216Т70.

Производство троллейбусов на базе кузовов автобусов третьего поколения МАЗ-303 тоже предусматривает несколько комплектаций, внесённых в ЕРПТ.

Единственный «выставочный» экземпляр троллейбуса МАЗ-303Т20 построен в 2021 году, машина по-прежнему в распоряжении завода.

Первая и пока что единственная серийная поставка, уже в модификации МАЗ-303Т22 с иным «антисанкционным» оборудованием, выполнена в 2023 году для Казани: в столицу Татарстана поставлено 25 троллейбусов.

Троллейбусы МАЗ-303Т70 с увеличенным автономным ходом пока не материализовались ни в одном экземпляре.

Пять модификаций трёх моделей BKM Holding обновили своё присутствие в ЕРПТ 31 мая 2024 года, срок действия записей в реестре — до 28 мая 2025 года.

Наиболее массово выпускаются пассажирские троллейбусы модели 321 (с «аварийным» автономным ходом и модели 32100D. В отличии от МАЗа, на «Белкоммунмаше» без изменения обозначения модели перешли от серии SYABAR («Сябар») к серии OLGERD («Ольгерд»). «Ольгерды» отличаются большей площадью низкого пола в пассажирском салоне, что позволяет более комфортно разместиться пассажирам, а их кузов состоит из отдельных секций с унифицированными размерами. Все оконные и дверные проемы абсолютно одинаковы, что позволило провести унификацию стекол и других элементов конструкций.

Из российских городов «Ольгерды» с увеличенным автономным ходом поставлялись в Санкт-Петербург (97 машин в 2022-2023 гг.), Екатеринбург (49 в 2023 г.), Краснодар (38 в 2023 г.), а в 2024 году 15 машин получил Новороссийск. В Беларуси эти машины не представлены, зато в 2021 году девять машин поставлено в город Враца в Болгарии.

С «аварийным» автономным ходом «Ольгерды» поставлялись в Краснодар (22 машин в 2023 г.), Мурманск (15 в 2023 г.), а в 2024 году ведётся поставка партии из 79 машин в Санкт-Петербург.

У модели 321 есть сочленённый вариант — модель 333, но заказы на её производство давно уже не поступали и в ЕРПТ эта модель не вошла, хотя и осталась упоминаться среди актуальной продукции на официальном сайте BKM Holding.

Среди семейства Vitovt сочленённый вариант оказался популярнее односекционного. Заказы на изготовление новых троллейбусов модели 42003 не поступают уже 10 лет. Ранее выпущенные машины продолжают работать в России в Воронеже (куда переехали в 2022 году из Белгорода), Калининграде и Туле, а также в приднестровском Тирасполе.

Сочленённые троллейбусы с увеличенным автономным ходом белорусского производства в России не работали, в то время как 25 машин модели 43300D было произведено в 2022-2023 годах для столицы Боснии и Герцеговины — Сараева, 50 построены в 2021 году и трудятся в столице Беларуси, а три самых первых машины серии выпуска 2019-2020 годов работают в Витебске. Особенность минских машин — в наличии трёхстворчатой передней двери: первая часть обеспечивает доступ в кабину водителя, а две другие — в салон.

Зато модификация с «аварийным» автономным ходом 43303 Vitovt Max II напротив, встречается только в Санкт-Петербурге: партия из 20 машин для Северной столицы построена в 2020 году.

У обоих производителей есть «сайд-проекты» в России, и в это плане сейчас МАЗ более успешен: Уфимский трамвайно-троллейбусный завод с 2021 года выпускает троллейбусы «Горожанин» с российским электрооборудованием с кузовами МАЗ-203. В этом года на сборку отправлен первый кузов сочленённого троллейбуса МАЗ-215.

Локализованная версия троллейбуса BKM Holding модели 321 числится в РРПП за красноярским ООО «Белрус». Но после первого торжественно собранного троллейбуса компания по-прежнему стала выступать лишь в роли дилера белорусских троллейбусов и электробусов.

Электробусы

Электробусы производят оба белорусских завода. Но в этой дисциплине модельный ряд шире у BKM Holding (ОАО «Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш"»).

32 электробуса модели E321 с 2019 года работают в Минске, ещё девять машин присоединились к ним в 2020-2021 годах уже в серии Olgerd. Также «Ольгерды» с ночной зарядкой работают в Шклове Могилёвской области Беларуси (15 машин с 2024 года), а машины с ультрабыстрой зарядкой трудятся в Сочи (одна машина с декабря 2021 года) и Красноярске (11 машин с 2023 года), а также одна машина работает с 2023 года в белорусском Гродно. Также идёт поставка семи машин с «ночной» зарядкой в Краснодар.

Первая и последняя партия из четырёх электробусов модели E420 Vitovt Electro выпущена на «Белкоммунмаше» в 2018 году. Единственная машина, оказавшаяся в России, работает в Самаре с 2020 года. В родной Беларуси два электробуса 2018 года выпуска работают в качестве служебной развозки на «БелАЗе» в Жодино и ещё один выполняет аналогичные функции на столичном Минском тракторном заводе.

Основным эксплуатантом сочленённых электробусов модели E433 Vitovt Max Electro II является Минск, для которого в 2016-2019 годах выпущено и поставлено 48 машин в комплектации с ультрабыстрой зарядкой с помощью суперконденсаторов. Ещё 10 электробусов ожидается до конца этого года. Ещё несколько машин выпущено с «ночной» зарядкой. Одна из них работает в России в Санкт-Петербурге, В Беларуси два электробуса в 2021 году выпущено и поставлено в Гомель. А летом 2024 года два электробуса поставлено в город Микашевичи Брестской области для перевозки сотрудников РУП «Гранит».

Первые серийные машины Vitovt Max Electro, выпущенные в 2016-2017 годах, отличались от последующих: Vitovt Max Electro II получил новую переднюю и заднюю маски, обновлённые кабину водителя и конструкцию дверей. Если у машин первой партии они были прислонно-сдвижного типа, то в последующем перешли к установке шарнирно-поворотных. С 2021 года передняя дверь электробуса, аналогично троллейбусам модели 433 для Минска, может иметь три секции: две для входа в салон, и одна в кабину водителя.

Все девять выпущенных электробусов среднего класса модели E490 Vitovt Mini Electro произведены в 2020 году. Один остался в Беларуси и работает в качестве служебного транспорта на «БелАЗе» в Жодино Минской области, а восемь машин поставлено в Грузию, город Батуми.

Срок действия записей электробусов BKM Holding в ЕРПТ — с 28 февраля 2024 года по 26 февраля 2026 года.

На сайте BKM Holding в модельном ряду также заявлены электробус среднего класса E390 (укороченная версия E321 до размеров среднего класса длиной 9,5 м) и особо большого класса E333.

Вся линейка электробусов BKM Holding может производиться как с «ночной» подзарядкой и автономным ходом до 200-250 км, так и с ультрабыстрой от суперконденсаторов.

У МАЗа в ЕРПТ внесена только одна модель электробуса в трёх модификациях (срок действия записи — с 14 ноября 2022 года по 8 ноября 2024 года)  на срок с 28 февраля 2024 года по 26 февраля 2026 года.

Первая версия электробуса на базе автобусной модели третьего поколения модели МАЗ 303E10, уже не содержащейся в ЕРПТ, выпущена в 10 экземплярах. Самый первый «выставочный» экземпляр образца 2019 года остался на заводе. Ещё девять машин выпустили в 2021 год и для получения опыта эксплуатации распределили во все региональные центры страны. По одной машине работает в Бресте, Витебске, Гомеле, Гродно и Могилёве. Минск, как столица и административный центр Минской области, получил четыре машины.

На заводах «БелавтоМАЗа» остались и два выставочных экземпляра «импортозамещённой» модификации МАЗ-303E20, выпущенные в 2022 году.

14 электробусов модели МАЗ-303E22 c ночной зарядкой поставлены в Жодино, но не в качестве корпоративного транспорта «БелАЗа», а для работы на регулярных маршрутах местного филиала «Автомобильный парк № 18» ОАО «Миноблавтотранс».

Электробусы в модификациях МАЗ-303Е21 и МАЗ-303Е23, также внесённых в ЕРПТ, пока не выпускались.

Первый перронный электробус МАЗ-271Е продолжает проходить тестирование у потенциального заказчика в Пулкове. Впрочем, аэропорты не относятся к предприятиям, которым требуется проходить через сито госзакупок, поэтому даже в случае начала серийного производства особого эффекта для МАЗа включение этой модели в ЕРПТ не даст.

Автобусы

Так как «Белкоммунмаш» занимается только выпуском подвижного состава электротранспорта, в категории автобусы МАЗ представлен единолично. Зато линейка его продукции достаточно широка. В ЕРПТ включено 160 модификаций 14 моделей автобусов МАЗ. Часть из них де-факто снята с производства: на МАЗе оперативно меняли производственную линейку по мере утраты доступа к западноевропейским компонентам и замещения их китайскими или российскими агрегатами. Другая часть относится к перспективным модификациям, которые могли бы производиться при поступлении соответствующих заказов. С июня 2021 года в отношении ряда белорусских предприятий, включая «Белавтомаз», Евросоюзом введён четвёртый пакет индивидуальных санкций, после чего дальнейшее использование западноевропейских комплектующих в продукции МАЗа стало фактически невозможным.

Заводчанам пришлось сменить поставщиков двигателей и коробок передач. При этом производство двигателей Weichai и коробок передач Fast Gear налажено на совместных предприятиях «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ» в китайско-белорусском совместном индустриальном парке «Великий Камень» (особой экономической зоне) в Смолевичском районе Минской области.

ООО «Фаст-МАЗ» создано в июле 2019 года, тогда же был дан старт строительству завода, а в 2021 году он начал работу. Строительство завода «МАЗ-Вейчай» началось ещё раньше, в апреле 2018 года. Уже в ноябре 2018 года выполнен пробный запуск производства, а в октябре 2019 года завод полностью введён в эксплуатацию. Сотрудничество китайских производителей с белорусским заводом длится ещё с середины «нулевых», поэтому на протяжении многих лет модели грузовиков и автобусов с китайскими комплектующими уже присутствовали в модельном ряду параллельно с моделями с западноевропейскими. Со второй половины 2021 года комплектующие китайского происхождения стали фактически безальтернативными.

Помимо замены двигателей и коробок передач, в конструкциях вновь собираемых автобусов вместо передней портальной оси ZF стали применять разработку местного производства, а заднюю портальную ось ZF заменили китайской Hande Axle.

Автобусное производство МАЗа, ведущее свою родословную от совместного проекта с немецкой фирмой Neoplan, педантично обозначает разными номерами модификаций каждый вариант комплектации базовой модели разными двигателями и коробками передач. Здесь ситуация в корне отличается от некоторых российских производителей, где, например, сочленённый автобус производства Ликинского автобусного завода имеет одинаковое обозначение ЛиАЗ-621365 как при использовании европейских и американских мостов, коробок передач, так и при нынешнем «антисанкционном» переходе на их китайские заместители. Поэтому «разворот на Восток» в модельном ряду автобусов МАЗа виден гораздо чётче, чем у российских производителей.

Большинство автобусной продукции МАЗа внесено в ЕРПТ единым списком и зарегистрировано в реестре с 14 ноября 2022 года, когда европейские санкции уже начали действовать. Но некоторые модели со ставшими недоступными компонентами остались присутствовать в производственной линейке хотя бы номинально — в том числе для обеспечения гарантийных обязательство по ранее произведённым поставкам на основании итогов конкурсов, при проведении которых учитывалось наличие продукции в ЕРПТ. Эта продукция будет числиться в реестре до 8 ноября 2024 года, после чего производитель на своё усмотрение заменит список на более актуальный. Новейший «антисанкционный» модельный ряд, разработанный в 2022-2023 годах, довнесён в ЕРПТ 18 июля 2023 года, этот более короткий список будет действовать в ЕРПТ до 31 декабря 2024 года.

Долгожитель модельного ряда завода, выпускавшаяся с 1996 года частично низкопольная модель МАЗ-103, в связи с запуском производства автобусов третьего поколения чуть не покинула конвейеры ещё в 2021 году, но несколько вариантов осталось в итоге производиться до конца 2022 года, а небольшая партия МАЗ-103965 была отгружена перевозчикам Ростовской области даже в 2023 году:

• МАЗ-103445 (городской, с АКПП FC6A140RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51);
• МАЗ-103486 (городской, с АКПП Allison T325W и дизельным двигателем Евро-5 OM926LA);
• МАЗ-103545 (пригородный, с АКПП FC6A140RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51);
• МАЗ-103586 (пригородный, с АКПП Allison T325W и дизельным двигателем Евро-5 OM926LA);
• МАЗ-103965 (городской, с АКПП Allison T310W и газовым двигателем (КПГ) Евро-6 OM906LAG);
• МАЗ-103С65 (пригородный, с АКПП Allison T310W и газовым двигателем (КПГ) Евро-6 OM906LAG).

Низкопольный перронный автобус первого поколения МАЗ-171 в модификации МАЗ-171076 (с АКПП Allison T270 и двигателем Евро-3 Deutz BF4M1013FC) тоже успел попасть в ЕРПТ хотя снят с производства и заменён моделью второго поколения МАЗ-271 ещё весной 2021 года. В России технику можно встретить в аэропортах 16 регионов страны, в том числе в Краснодарском крае, Новосибирской и Иркутской областях.

Автобус большого класса второго поколения МАЗ-203, выпускаемый с 2006 года, представлен в ЕРПТ 33 модификациями. Большинство из них уже можно считать архивными. А некоторые, напротив, ещё не выпущены ни в одном экземпляре — во всяком случае, о них не знает весьма информированный портал «Автобусный транспорт». Наиболее свежие из них довнесены в ЕРПТ в 2023 году:

• МАЗ-203125 (пригородный с дизельным двигателем ЯМЗ 53613-50);
• МАЗ-203127 (пригородный);
• МАЗ-203149 (пригородный).

В номенклатуре автобусов МАЗ четвёртая цифра «1» традиционно относилась к обозначениям пригородных автобусов, а пятая «2» — к двигателям ярославского производства. Пятую «четвёрку» за собой «застолбили» двигатели Weichai.

Ранее в 2022 году в ЕРПТ внесли аналогичные городские модификации с комплектующими ЯМЗ и Weichai (на что в номенклатуре МАЗ-203 указывает четвёртая цифра «0»), а также «дублёры» «нуля» — модификации с четвёртой цифрой «4». В модели МАЗ-103

• МАЗ-203027;
• МАЗ-203028;
• МАЗ-203128
• МАЗ-203049.
• МАЗ-203425;
• МАЗ-203427;
• МАЗ-203428.

Ни об одной выпущенном автобусе с такими обозначениями также пока не известно.

Фактически же, основу «антисанкционных» модификаций МАЗ-203 составляют выпускаемые серийно с 2022 года и поставляемые в города России и Беларуси:

• МАЗ-203047 (городской с КПП Fast Gear F6A180R и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51) — уже выпущено почти 700 автобусов;
• МАЗ-203147 (пригородный с КПП Fast Gear Fast Gear F6A180R и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51) — выпущено более 50 машин;
• МАЗ-203947 (городской с КПП Fast Gear F6A180R и газовым двигателем Евро-5 (СПГ) Weichai WP7NG280E51) — все 180 машин поставлены в Санкт-Петербург для ООО «Домтрансавто»;
• МАЗ-203948 (городской с КПП Fast Gear F6A145R и газовым двигателем Евро-5 (КПГ) Weichai WP7NG290E51) — выпущено более 150 автобусов;
• МАЗ-203С47 (пригородный с КПП Fast Gear F6A180R и газовым двигателем Евро-5 Weichai WP7NG290E51) — пока не заказывалось ни одной машины;
• МАЗ-203С48 (пригородный с КПП Fast Gear F6A180R и газовым двигателем Евро-5 Weichai WP7NG290E51) — единственный выпущенный автобус работает служебным в Вологодской области;

Среди остальных моделей, попавших в ЕРПП, можно заметить производившиеся вплоть до 2021 года:

• МАЗ-203015 (городской с КПП ZF 6AP1400B и дизельным двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ926LA);
• МАЗ-203016 (городской с КПП Allison T375w и дизельным двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ926LA);
• МАЗ-203025 (городской с КПП ZF 6AP1400B и дизельным двигателем Евро-5 ЯМЗ-53613-50) — единственный автобус построен в 2017 году и работает в Гомельской области Беларуси;
• МАЗ-203045 (городской с АКПП Allison T375w (позднее Fast Gear FC6A140RB) и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51) — фактически, переходная к 203047 модификация с использованием ещё «западной» КПП, но уже «восточного» двигателя выпущена несколькими десятками экземпляров в 2018 (прототип) и 2022 годах (серия) и работает в регионах Беларуси;
• МАЗ-203088 (городской с КПП ZF 6AP1400B и двигателем Евро-6 Daimler Chrysler ОМ936LA) — на российский рынок не поставлялась, присутствует в Беларуси, Польше, Сербии и Украине;
• МАЗ-203115 (пригородный с КПП ZF 6AP1400B и двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ926LA) — из почти полусотни автобусов в Россию попал только один;
• МАЗ-203116 (пригородный с КПП Allison T375w и двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ926LA);
• МАЗ-203145 (пригородный с КПП Fast Gear FC6A140RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51);
• МАЗ-203188 (пригородный с КПП ZF 6AP1400B и двигателем Евро-6 Daimler Chrysler ОМ936LA);
• МАЗ-203945 (городской с КПП Allison T375w и газовым двигателем Евро-5 (СПГ) Weichai WP7G280E51) — все выпущенные автобусы нашли потребителей в России: партия из 33 автобусов поставлена в 2019 году в Челябинск, а 133 машины в 2022 году в Санкт-Петербург для «Домтрансавто»;
• МАЗ-203946 (городской с КПП Allison T375w (позднее Fast Gear FC6A140RB) и газовым двигателем Евро-5 (КПГ) Weichai WP7NG280E51) — случаи поставки модификации потребителям не зафиксированы;
• МАЗ-203965 (городской с КПП Allison T310w и газовым двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ906LAG) — основное производство завершено в 2016 году, тем не менее в 2021 году после ввода санкций из «складских остатков» поставлено 11 автобусов для ЯНАО;
• МАЗ-203966 (городской с ZF 6AP1200B и газовым двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ906LAG) — единственный автобус выпущен в 2017 году и нашёл в итоге пристанище в Пермском крае;
• МАЗ-203С45 (пригородный с КПП Allison T310w и газовым двигателем Евро-5 Weichai WP7G280E51) — все 17 автобусов выпущено во второй половине 2021 года и с начала2022 года работают в Санкт-Петербурге (компания «Третий парк»);
• МАЗ-203С46 (пригородный с КПП Allison T310w и газовым двигателем Евро-5 Weichai WP7NG280E51) — все 22автобуса выпущены во второй половине 2021 года и с начала2022 года работают в Санкт-Петербурге (компания «Третий парк»);
• МАЗ-203С65 (пригородный с КПП Allison T310w и газовым двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ906LAG) — в отличие от городского варианта, случаев поставки этой версии потребителям неизвестно;
• МАЗ-203С66 (пригородный с ZF 6AP1200B и газовым двигателем Евро-5 Daimler Chrysler ОМ906LAG).

Частично низкопольный (в передней половине салона) автобус среднего класса МАЗ-206 длиной 8,8 м заявлен в 17 модификациях. «Анктисанкционная» часть представлена модификациями:

• МАЗ-206047 (с АКПП FastGear FC6A145RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP4.6NQ220E50 или WP5NG220E51) — с 2022 года выпущено уже более 200 автобусов, наибольшее их количество (82) трудится в Ярославской области, куда попало для обеспечения местной транспортной реформы;
• МАЗ-206947 (с FastGear FC6A145RB и газовым двигателем Евро-5 (СПГ) Weichai Power WP5NG200E51) — 211 выпущенных в 2022 году автобуса работают в Санкт-Петербурге («Домтрансавто») ещё один трудится в Могилёвской области;
• МАЗ-206948 (с FastGear FC6A145RB и дизельным двигателем Евро-5 (КПГ) Weichai Power WP5NG 200E51) — с 2022 года выпущено уже более 320 автобусов, наибольшее количество (151) работает в Архангельской области, также машины поставлялись в Сахалинскую область, Краснодарский край, Калужскую область (Обнинск), Челябинскую область и ЯНАО.

Из «архивных» вариантов в ЕРПТ внесены варианты:

• МАЗ-206015 (с АКПП ZF 6AP1000B и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM924LA) — ни об одной поставке нет данных;
• МАЗ-206045 (с АКПП Allison T375w и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP4.6NQ 220E50) — около 20 автобусов выпущенных в 2022 году переходного к 206045 варианта с «западной» КПП и «восточным» двигателем успели попасть в Челябинскую область и Краснодарский край;
• МАЗ-206063 (с МКПП ZF 6S 1010 BO и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM924LA);
• МАЗ-206086 (с АКПП Allison T270w и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM924LA);
• МАЗ-206415 — ни об одной поставке нет данных;
• МАЗ-206463 — ни об одной поставке нет данных;
• МАЗ-206486 (с АКПП Allison T270w или Allison T375w и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM924LA) — все построенные одной партией автобусы (121 единица) работают в Москве у перевозчика по госконтрактам ООО «Стартранс»;
• МАЗ-206945 (с АКПП Allison T270w и газовым двигателем Евро-5 (СПГ) Weichai Power WP5NG 200E51) — 260 автобусов построены в 2021-2022 гг. и работают в Санкт-Петербурге (компания «Третий парк»);
• МАЗ-206946 (с АКПП Allison T270w и газовым двигателем Евро-5 (КПГ) Weichai Power WP5NG 200E51) — 33 выпущенных в 2021-2022 гг. автобуса работают в ЯНАО, ещё шесть — на Сахалине.

Обновлением 2023 года в ЕРПТ для МАЗ-203 стали варианты:

• МАЗ-206028;
• МАЗ-206040;
• МАЗ-206048.

А из нереализованных «в металле» проектов перечня 2022 года остались модификации:

• МАЗ-206027;
• МАЗ-206046.

По ним тоже можно сделать предположение, что это городские автобусы с двигателями Weichai (20604*) или ЯМЗ (20602*).

Удлинённая версия МАЗ-206, автобусы МАЗ-210 длиной 9,99 м (предел для размеров автобусов среднего класса) дорогу к массовому заказчику пока не проторила: выпущены пока только три опытных экземпляра. Тем не менее, потенциальный ассортимент модификаций и здесь велик — 15 вариантов. Модификации МАЗ-2100** относятся к городскому варианту с дизельными двигателями, МАЗ-2101** — к пригородному варианту с дизельными двигателями, 2109** — газомоторные городские автобусы, 210L** — газомоторные пригородные автобусы.

Реализованы три варианта из списка 2022 года:

• МАЗ-210046 — единственный автобус, дошедший до пассажиров: с мая 2024 года он работает в «Брестском общественном транспорте»;
• МАЗ-210047 (АКПП, дизельный двигатель Евро-5) — выставочный экземпляр, построенный в 2022 году;
• МАЗ-210948 — выставочный экземпляр, построенный в 2023 году;

Также в ЕРПТ с 2022 года присутствуют МАЗ-210027, МАЗ-210028, МАЗ-210947, МАЗ-210L47.

В 2023 году в ЕРПТ дополнительно внесены МАЗ-210040, МАЗ-210041, МАЗ-210940, МАЗ-210941, МАЗ-210L40, МАЗ-210L41, МАЗ-210L46 и МАЗ-210L48 (АКПП, дизельный двигатель Евро-5).

Производимые серийно с 2013 по 2022 годы автобусы особо большого класса МАЗ-215 с двигателем в передней части салона де-факто уступили место на конвейере своей модернизированной версии МАЗ-216, но в ЕРПТ по-прежнему представлены двумя модификациями:

• МАЗ-215069 (городской, пятидверный, с АКПП ZF 6AP1400B и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM926LA);
• МАЗ-215169 (городской, четырёхдверный, с КПП ZF 6AP1400B и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM926LA).

Семейство городских сочленённых автобусов МАЗ-216 с задним расположением двигателя, выпускаемых с 2019 года, представлено 18 модификациями. Из последних обновлений 2023 года:

• МАЗ-216047 (городской, с АКПП Fast Gear FC6A145RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51) — из почти 160 автобусов, выпущенных с 2022 года, 140 трудятся в Санкт-Петербурге (ГУП «Пассажиравтотранс»), один — в Казани, остальные — в регионах Беларуси;
• МАЗ-216147 (пригородный, с АКПП Fast Gear FC6A145RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51) — пока о выполненных заказах нет сведений;
• МАЗ-216049 — нет сведений о выполненных заказах;
• МАЗ-216149 — нет сведений о выполненных заказах.

Более ранние записи ЕРПТ включают: МАЗ-216066 (городской, с АКПП Allison T375w и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM926LA) — из почти 150 автобусов основным эксплуатантом является санкт-петербургский «Пассажиравтотранс», также в России 11 автобусов работают в Пскове, небольшое количество машин присутствует в Астане и Минске. Также присутствует немало не производившихся модификаций:

• МАЗ-216045 (городской с дизельным двигателем);
• МАЗ-216046 (городской с дизельным двигателем);
• МАЗ-216145 (пригородный с дизельным двигателем);
• МАЗ-216146 (пригородный с дизельным двигателем);
• МАЗ-216166 (пригородный, с АКПП Allison T375w и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM926LA);
• МАЗ-216945 (городской с газовым двигателем);
• МАЗ-216946 (городской с газовым двигателем);
• МАЗ-216947 (городской с газовым двигателем);
• МАЗ-216948 (городской с газовым двигателем);
• МАЗ-216C45 (пригородный с газовым двигателем);
• МАЗ-216C46 (пригородный с газовым двигателем);
• МАЗ-216C47 (пригородный с газовым двигателем);
• МАЗ-216C48 (пригородный с газовым двигателем).

Пригородный аналог МАЗ-206, автобус МАЗ-226 (без накопительной площадки у второй двери), представлен в ЕРПТ 13 модификациями, что намного превосходит ассортимент фактического выпуска:

• МАЗ-226015 (с АКПП ZF 6AP1000B и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM924LA) — ни об одной поставке нет данных;
• МАЗ-226047 (с АКПП и дизельным двигателем Евро-5) — единственный выпущенный в 2022 году автобус работает в ОАО «Автобусный парк г. Барановичи» Брестской области Беларуси;
• МАЗ-226086 (с АКПП Allison T270w/Ret и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM 924 LA) — в 2014-2021 гг. выпущено и поставлено почти 30 автобусов в регионы России, Беларуси и Украины;
• по МАЗ-226048, МАЗ-226040, МАЗ-226045, МАЗ-226046, МАЗ-226940, МАЗ-226941, МАЗ-226945, МАЗ-226946, МАЗ-226947 и МАЗ-226948 ни об одной поставке нет данных.

Самым новейшим пополнением является МАЗ-226048, но и о таких выпущенных автобусах пока не сообщалось.

12-метровый автобус большого класса для пригородных и междугородных перевозок МАЗ-231, по своим техническим характеристикам был аналогичным немецкому автобусу MAN Lion's Regio..Он представлен  10 модификациями, включённых в действующую версию ЕРПТ. Междугородные модификации МАЗ-2310** отличаются от пригородных МАЗ-2311** узкой (одностворчатой) второй дверью вместо широкой (двухстворчатой). Многие варианты так и остались перспективными:

• МАЗ-231062 (с МКПП ZF 6S-1311BO и дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 926 LA) — в 2010-2021 гг. выпущено около 200 автобусов для регионов России, Беларуси и Украины;
• МАЗ-231085 (c АКПП Allison T375w/Ret и дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 926 LA) — в 2020 году выпущено и поставлено в Мурманскую область шесть автобусов;
• МАЗ-231185 (с АКПП Allison T375w/Ret и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM 926 LA) — в 2020-2021 гг. выпущено и поставлено несколько автобусов в Карелию, Санкт-Петербург и Тверскую область;
• по МАЗ-231040, МАЗ-231045, МАЗ-231046, МАЗ-231140, МАЗ-231145, МАЗ-231146 и МАЗ-231162 ни об одной поставке нет данных;

Автобус среднего класса для пригородно-междугородных и туристических перевозок длиной 9,2м заявлен в восьми вариантах, в том числе четырёх междугородных с узкой (одностворчатой) второй дверью и четырёх пригородных с широкой (двухстворчатой), однако готовой продукцией стало лишь 75% из этого ряда:

• МАЗ-232062 (с одностворчатой второй дверью, МКПП ZF 6S 1010 BO и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM 924 LA V/2) — в 2013-2021 гг. построено около 30 автобусов, работающих в России, Беларуси и Украине;
• МАЗ-232162 (с двустворчатой второй дверью, МКПП ZF 6S 1010 BO и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM 924 LA V/2) — в 2014-2019 гг. построено несколько экземпляров, из них за пределы Беларуси попал лишь один в качестве служебного в Санкт-Петербург;
• по МАЗ-232040, МАЗ-232045, МАЗ-232046, МАЗ-232140, МАЗ-232145 и МАЗ-232146 ни об одной поставке нет данных.

12-метровый междугородный автобус МАЗ-251062 комплектовался МКПП ZF 6S 1901 BO и дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 457 LA. Свыше 190 выпущенных в 2009-2021 гг. автобусов отправлено в регионы России, Беларуси и Казахстана.

Автобус среднего класса МАЗ-257 длиной 8,7 м с двумя одностворчатыми дверями и высоким уровнем пола используется в разных модификациях как для пригородных, так и для школьных перевозок

• МАЗ-257030 (пригородный автобус с МКПП Fast Gear 6j70T и дизельным двигателем Cummins ISF 3.8S5168) — свыше 60 выпущенных в 2018-2022 гг. автобусов отправлено в регионы России, Беларуси и Украины;
• МАЗ-257040 (пригородный автобус с дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP4.1NQ190Е50) — из более чем 130 выпущенных с 2022 года автобусов большинство работает на маршрутах в Беларуси, единичные экземпляры трудятся служебными в регионах России;
• МАЗ-257140 — ни об одной поставке нет данных;
• МАЗ-257S30 (школьный автобус с МКПП Fast Gear 6j70T и дизельным двигателем Cummins ISF 3.8S5168) — около 40 автобусов выпущено для регионов Беларуси, одна машина попала в Санкт-Петербург;
• МАЗ-257S40 (школьный автобус с дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP4.1NQ190Е50) — свыше 100 выпущенных с 2022 года автобусов работает в основном в Беларуси, но отдельные экземпляры попали и в российские регионы.

Перронный автобус второго поколения МАЗ-271 длиной 14,4 м и шириной 3,15 м представлен в четырёх модификациях:

• МАЗ-271047 — два автобуса работают в аэропорту Минеральные Воды Ставропольского края;
• МАЗ-271067 (с АКПП Allison T270 и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes—Benz OM 926 LA) — шесть выпущенных в 2019-2020 гг. автобусов поставлены на Украину, в 2021 году выпущен автобус для аэропорта Омска;
• по МАЗ-271045 и МАЗ-271046 ни об одной поставке нет данных.

Автобусы третьего поколения МАЗ-303 предусмотрены уже в 27 модификациях. Их больше, чем суммарно выпущено автобусов этой модели, однако основных пока две:

• МАЗ-303065 (с АКПП ZF 6AP1200B и дизельным двигателем Евро-5 Mercedes-Benz OM926LA) — чуть более десятка автобусов, выпущенных в 2019-2021 гг., работают в регионах Беларуси, по одной машине присутствует в муниципальных автопарках Санкт-Петербурга и Сочи;
• МАЗ-303266 (с АКПП ZF Ecolife и дизельным двигателем Евро-5 Daimler OM 926 LA или дизельным двигателем Евро-6 Daimler OM 936 LA) — единственный опытный автобус, выпущенный в 2021 году, работает в Санкт-Петербурге.

В 2024 году производство МАЗ-303 возобновлено в «антисанкционной» модификации МАЗ-303047 (городской, c АКПП Fast Gear FC6A145RB и дизельным двигателем Евро-5 Weichai WP7 300E51). Первые два автобуса поставлены в Челябинскую область.

В остальных модификациях, внесённых в ЕРПТ, автобусы пока не выпускались: МАЗ-303147 (пригородный вариант МАЗ-303047), МАЗ-303025, МАЗ-303027, МАЗ-303028, МАЗ-303045, МАЗ-303048, МАЗ-303066, МАЗ-303125, МАЗ-303127, МАЗ-303128, МАЗ-303145, МАЗ-303148, МАЗ-303165, МАЗ-303166, МАЗ-303365, МАЗ-303366, МАЗ-303945, МАЗ-303946, МАЗ-303947, МАЗ-303948, МАЗ-303С45, МАЗ-303С46, МАЗ-303С47, МАЗ-303С48.

Перспективный туристический автобус МАЗ-350, демонстрировавшийся в 2023 году на выставке COMTRANS-2022 в Москве в модификации МАЗ-350046, в ЕРПТ не значится.

ОАО «Брестмаш» — филиал МАЗа, с конца 2019 года собирает из машинокомлектов китайской компании JAC микроавтобусы МАЗ-281040 (с дизельным двигателем JAC, HFC4DE1-1D и КПП ZOMAX ZM6T82) вместимость 15-19 пассажиров в зависимости от компоновки. В июле 2024 года на сайте МАЗа появилась информация о новом проекте МАЗ-281120 «Лира» с 19 местами для сидения (общая вместимость 22 места). Основой для микроавтобуса стала уже российская модель ГАЗ-A65R52.

Как видно, модельный ряд продукции белорусских производителей весьма обширен и не только конкурентноспособен с российской продукцией, но по ряду позиций не имеет аналогов.

Ранее на TR.ru — Транспорт в России опубликованы обзоры модельного ряда городского электротранспорта (трамвай, троллейбус, электробус) и автобусов, включённых в российский реестр промышленной продукции.

Анонсы новых материалов TR.ru — Транспорт в России ежедневно публикуются в нашем Telegram-канале.